上汽通用将从6月20日起召回部分雪佛兰科迈罗和凯迪拉克汽车7779辆《资讯》

05-06

日前，上汽通用汽车销售有限公司、上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年6月20日起召回以下车辆，共计7779辆。

（一）上汽通用汽车销售有限公司：

召回2016年11月21日至2017年5月4日期间生产的部分2017年款进口雪佛兰科迈罗汽车，共计16辆；

（二）上汽通用汽车有限公司：

召回2016年9月14日至2017年9月18日期间生产的部分2016至2017年款国产凯迪拉克ATS-L汽车，共计7763辆。

本次召回范围内的车辆，由于供应商生产工艺波动问题，可能导致电子助力转向机内部电路接触不良，极端情况下可能导致转向助力失效，存在安全隐患。上汽通用汽车销售有限公司、上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的电子助力转向机总成，以消除安全隐患。

上汽通用汽车销售有限公司、上汽通用汽车有限公司将以挂号信、电话、短信等方式通知相关用户。

上汽通用别克VELITE 6试驾

上汽通用别克作为一家老牌合资企业，已经在国内走过了22个年头，近来全新的产品规划彰显了其进军电动车市场的决心。在今年上海车展前夕，上汽通用正式上市了第一款真正面向大众市场的纯电动车VELITE 6，迈出了重要的第一步。就在前不久，车云菌有机会试驾了这台新车。

通过VELITE 6，车云菌看到了上汽通用别克入局电动车领域独特的想法，以及另辟蹊径的行进路线。可以说，上汽通用别克为其他合资品牌在转型上提供了一个参考。

底气来源于用户画像

首先我们来说VELITE 6不能回避的问题——续航里程。VELITE 6的综合续航里程301公里，补贴后售价为16.58-18.58万元，相比同级别的轩逸纯电、朗逸纯电等车是“半斤八两”，但如果与几何A或是造车新势力们比就有些不够看了。那么，是通用的三电水平达不到吗？答案并非如此。

通用在电动车领域深耕多年。早在1996年，通用就推出了第一辆现代化纯电动汽车EV1。只是由于太过超前，生不逢时的EV1很快就淡出了市场。之后，通用从2010年开始又相继推出了插电混的雪佛兰Volt和纯电动车Bolt（16年的Bolt续航里程已经有370公里了）。

EV1（上），Volt（左），Bolt（右）

据相关数据表明，截止到去年5月份，通用全球范围所有电动车的行驶里程已经超过50亿公里，比曾经的最畅销电动车日产聆风还要多10亿公里。在如此庞大的数据背后，自然少不了通用深厚的技术加持：

电池：坚持自主设计和研发，电池组采用独创的叠片式设计；

电控：使用业界领先的液冷电池热管理系统；

电机：采用永磁同步电机，独特的条形绕组设计使扭矩波动更小。

目前通用在北美和上海有两个电池研发中心，能独立完成从电池的自主研发到Pack的设计、生产和性能测试的全过程。值得一提的是，通用还拥有一套业界领先的液冷电池热管理系统，能大大提高电池的安全性和寿命。

所以，如果不是三电技术的阻碍，为什么上汽通用别克会推出一款续航里程只有301公里的VELITE 6呢？车云菌从上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔先生处得到了答案。

“我们定义这款车是城市交通工具，这是基于百万级传统燃油车的客户群画像，千万级的老客户画像而确认的真实使用需求。根据安吉星大数据，别克城市用户平均一天出行的距离是25到30公里，最远的也就是80到100公里之间。其实301公里，无论是冬天还是夏天，应该能够覆盖到这批车主的使用。”

这就是传统车企有别于新造车势力的优势，传统车企经过多年的积累有大量的用户数据，这些用户数据组成的用户画像能为车企提供有力的依据，让上汽通用推出VELITE 6有足够的底气。换一种说法则是，VELITE 6是一辆新能源车，一辆基于大量车主使用习惯而设计的别克汽车。

最后车云菌想谈一下实际体验，经过一天的试驾拍摄，我们在下午三点多返回的时候，仪表盘显示还有222公里的续航里程。

期间，车云菌没有特意控制空调的使用和驾驶模式的选择，仪表数据和实际的行驶里程相差无几，非常真实。如果是日常通勤或是短途旅游，这台车是完全没问题的。

正向开发平台带来的效益

不同于我们常说的“油改电”车型，VELITE 6是一款根据新能源车特点和安全标准进行正向开发设计的全新车型。基于全新的架构平台打造，历经完整的48个月的产品研发周期，让VELITE 6在车身形态、电池安全以及驾控体验上都有别于“油改电”车型。

1、车身形态

电动车不仅仅是“通了电”，而是从车身形态就应该有别于传统燃油车。

油改电车型从普罗大众非常熟知的燃油车“换芯”而来，确实能让普通消费者在心理上更容易接受。但上汽通用别克并没有走这样的路线，它希望用全新的产品去引导新时代消费者的需求和认知。也正是基于全新平台架构开发的底气，上汽通用别克才能有更多的想象空间赋予VELITE 6。

VELITE 6打破了传统汽车固化的车型设计定义，创新性地开创了MAV（多功能运动型轿车）车型。新车在外观方面高度还原了VELITE概念车的设计语言，不仅拥有轿车般流动的车身线条，还具备MPV车型宽敞的车内空间。关于VELITE 6更多的设计细节，请戳别克VELITE 6：能打的颜值，全新的定位。

顺带一提，VELITE 6搭载了别克最新的eConnect 2.0互联技术，支持卡片式人机交互、云端互联等各种功能。由于篇幅有限，关于此系统车云菌将在接下来的文章进行详细解读。

2、电池安全

“油改电”车型虽然研发投入低、研发周期短，但在安全性上却和VELITE 6没法比。因为后者是将电池平铺在底盘下，前者则是把电池放到了油箱（后座下面）的位置，所以在发生追尾时“油改电”车型会相对危险的多。此外，通用的技术背书给了VELITE 6非常全面的加持，这些在上文也提到了。

值得一提的是，VELITE 6在此基础上还有安全升级。上汽通用别克在VELITE 6的电芯之间加了航空级的气凝胶，并且在每个模组之间还加了隔热棉，严防电池起火对车内人员造成二次伤害。

另外，上汽通用别克对VELITE 6进行了诸如高空坠落等多项安全测试，这也就难怪VELITE 6能通过最高功能安全电路等级ASILD的考验并达到最高的安全碰撞测试标准了。

3、驾控体验

同样是得益于全新的电动车架构，VELITE 6相比“油改电”车型具有更出色的底盘调校。从车云菌的实际体验上来看，VELITE 6整体调校偏运动，即便是在经济模式下，“油门”响应也很及时。此外，即使是在60km/h的情况下，再次深踩踏板也会有一个明显的加速。

此外，VELITE 6还支持三级动能回收调节。相比较其他电动车，VELITE 6的三档调节能让用户感受到明显的不同。用户可以根据自己的驾车习惯，设置动能回收的等级。

在NVH方面，在车内听不见明显的电机声，胎噪和细小颗粒过滤做的也不错。

产品背后的服务体系

除了产品上针对性地正向开发，上汽通用别克还基于VELITE 6推出了定制化的“新零售”和“新服务”的方案。从新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车服务、共享、金融服务七大维度，为用户提供7s体验服务。

新能源专属融租购车方案：用户仅需10%首付、日供99元起，即可享有三年到期保值回购的"用车"方案。此举不仅降低了购车门槛，还为用户解决了电动二手车不保值的难题。

1+2深度试驾：别克品牌与共享汽车公司EVCARD合作，首批投放5000台别克VELITE 6共享定制版车辆进军共享出行市场，并为用户提供更加深度的试驾体验：消费者在达成购车意向之前，可以享有在经销商的一天试驾和VELITE 6共享车型的两天深度体验。

值得一提的是，与传统4S服务相比，上汽通用别克的7S模块化经销商服务体系不是简单的“4+3”，而是对现有汽车销售与服务模式给予创新性升级和结构性提升，从传统的线下服务模式升级为线上线下联动的服务体系，着力构建覆盖用户车生活的全新零售生态圈。

指针拨到2019年，面对补贴退坡以及双积分政策的压力，各车企在新能源领域的厮杀开始真正的刺刀见红。在这一年里，造车新势力的头部企业们已经开始新的产品投放，传统车企方面也正全力投入电动化。

更为重要的是，特斯拉的国产化进程像给整个汽车行业打了鸡血一样，带来了巨大的刺激效应。据最新消息表明，国产版Model 3或将年底就能量产。在这种情况下，留给合资品牌的时间真的不多了。

而从某种程度上讲，合资企业更多的是肩负着生产制造和整车销售的责任，产品和技术大多依靠母品牌导入。所以在整个汽车技术和商业模式大变革的背景下，合资企业若不想逐渐沦为外资品牌的代工厂，唯有快速转型、积极拥抱汽车新四化。

在这个大时代背景下，上汽通用别克在产品上选择了稳步前进的策略，并伴随快速转型的调整，将传统的线下服务网络与线上服务整合，推出“新零售”的概念。最为重要的是，为新能源车提供量身定制的购车方案，解决用户的痛点问题。

总的来说，通过推出VELITE 6，上汽通用别克更想让用户看到其背后强大的整合能力和服务体系。

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