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东风日产库存调查:经销商毛利率仅1%种植

发布时间:2020-04-19 17:01:05 阅读: 来源:螺栓厂家

东风日产库存调查:经销商毛利率仅1%

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东风日产库存调查:经销商毛利率仅1% 12-05-30 15:09 来源:21世纪经济报道 作者:何芳 杨安琪 打印  手机看新闻

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就在日产欢呼英菲尼迪国产之时,日产快速扩张的另一面正在被放大。近期,中国汽车流通协会针对东风日产全国500家经销商的一份调查显示,2012年截至目前,东风日产经销商新车销售的平均毛利水平在1%,低于行业平均水平的4%-6%。

5月26日,本报记者走访调查了北京、成都多家东风日产4S店,发现东风日产的库存水平已经达到历史最高点。东风日产经销商全国平均库存量为2.3个月(即该店2.3个月销量的储备),情况严重的城市达到3个月。

乘用车内需4月份有所好转增长14.5%,但我们调研发现,很大一部分是压库,厂家把车压给了经销商,这个成分起的作用比较大。 5月24日,国家信心中心主任徐长明在家用车发展新趋势研讨会上表示,中国车市今年第二季度将达最低水平。

中国汽车流通协会常务副会长沈进军告诉记者,有数据显示4月乘用车市场开始回升,但从经销商的层面来看,4月车市并没有触底反弹,相反库存激增,目前所有的压力都集中到了流通层面。更有业内人士表示,今年一季度经销商大面积亏损不亚于2008年金融危机的局面,很多大的经销商集团,以及经营强势汽车品牌的经销商一季度的报表都呈现亏损状态,整个流通领域正面临新一轮的危机。

实际上,东风日产流通环节的问题并非个案,对于身处一线品牌行列、上升势头强劲的东风日产的调查,更能反映整个行业的真实状态。

天籁进入 死循环

记者调查发现,从去年第四季度开始,东风日产的新车销售已经开始赔钱。 目前东风日产的新车销售毛利目前在1%-2%之间。因为日产单车大概是税前13万左右,按2个点来算毛利,也就是2600元左右。但是2600元远远不够负担一辆13万汽车的利息、仓储费用和人员开支。 一位东风日产北京经销商告诉记者。

流通协会调查数据显示,东风日产被访经销商2011年的平均新车毛利水平在2%,而2012年前四个月的平均新车毛利水平在1%。值得注意的是,日产的旗舰车型天籁目前是日产体系中降价幅度最大的车型,而且是问题最突出的车型。在北京市场,天籁的降价幅度达到3.2万元,在成都的降价幅度更达到4.2万元。

搭售是导致天籁赔钱的重要原因,东风日产用返利等商务政策来引导和驱使经销商提多少车,提哪些车,同时规定经销商在提比较好卖的车型时,同时也必须提不好卖的车型。

厂家设定的销售任务不合理,普遍偏重且利润水平也相对较低,强迫经销商帮助消化库存车 ,流通协会调查显示,近半数的受访经销商都表示搭售现象存在,63%的经销商表示搭售导致其资金压力增大, 70%以上的受访经销商表示搭售增加了库存,更有超过80%的受访经销商表示,目前存在为了达到提车任务而被迫不得不采购滞销车,甚至长库存车。

搭售现象现在很普遍。但是因为它经销起来尤其困难,给经销商带来了更大的冲击,我经常会接到天籁低于成本价销售的报备。 一位东风日产经销商高层告诉记者。目前在日产的整个产品体系中,轩逸、阳光、骐达的销量还可以,比较困难的是天籁。当然每个地方的具体情况还会有所不同,总体来看,日产有8款车型,总有1款很艰难,2-3款不好卖,剩下不到三分之一的比较好卖。

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标签:东风日产 乘用车销量 库存车 

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